Flying Spur
2,894
c.c.
~ 5,950
c.c.
轎車
5
車型
1330 - 1800萬
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18,527
2023
4月
12
不只是頂級奢華與客製化的象徵,其實 Bentley 這個英國豪華品牌在 1919 年成立後沒多久,創辦人兄弟們就以他們所打造的 Bentley 3L Sport,史無前例地連續 4 年 (1927~1930 年) 拿下法國 Le Mans 耐久賽的冠軍,且贏得了「Bentley Boys」的稱號,成為速度與品味的代言人!
然而,這群男孩慢慢長大以後,除了得面對家庭與事業的挑戰,當然也需要對我們所居住的地球與社會、付出更多的努力和社會責任;於是,Bentley 不僅已宣布將在 2025 年推出第一款純電動車,也已在 2021 年 1 月及 7 月、推出品牌第一和第二款插電式 (Plug-in Hybrid) 油電車:Bentayga Hybrid 與 Flying Spur Hybrid。
因此在 Bentley 亞太總部與總代理永三汽車的邀請下,試車組在 2023 年的 3 月底、來到了四季如夏的新加坡,準備好好地看看這群男孩們長大成熟以後的蛻變……
到新加坡試 Bentley?你們是認真的嗎?
由於過去幾年,為了讓媒體能夠盡興體驗旗下產品強勁的動力輸出,Bentley 通常都是選在大型高速賽道或南歐國家、舉辦媒體試駕活動,所以這次 Bentley 亞太與總代理邀請我們去國土面積只有 728 平方公里、高速公路速限最高僅時速 90 公里的新加坡去試駕 Flying Spur Hybrid 時,筆者的腦海是突然跑出很多問號的……
國內建議售價新臺幣 1,330 萬元起、與 Flying Spur V8 完全相同的 Flying Spur Hybrid,是基於現行第 3 代 Flying Spur 為基礎所開發的車系首款插電式油電車,所以外觀上與 Flying Spur V8 也相差無幾,水箱護罩上亦醒目地可見原廠最自豪的「Flying B」廠徽,只有前葉子鈑下方換上了 Bentley 油電車型專屬的斜體「Hybrid」銘牌,且車尾搭配橢圓形四出式排氣尾管,並在車輛的左側後葉子鈑上、與右側油箱蓋對應的位置增加充電孔外蓋而已,低調到完全看不出來這是一款超豪華油電轎車。
右駕布局、看起來與其他 Flying Spur 一樣熟悉的車室空間裡,由於 Flying Spur Hybrid 啟動後的動力設定即為 EV Drive 純電模式,所以很自然地、排檔鞍座上的 E-Mode 切換鈕,已經取代了 Flying Spur 燃油引擎車型上的怠速啟閉開關,且按鈕可提供 EV Drive、Hybrid Mode 與 Hold Mode 共 3 種動力模式:EV Drive 純電行駛模式適合穿梭於市區及短程移動,Hybrid Mode 可將行駛里程最大化,配合車上之導航系統能以最高效率安排驅動方式,甚至可設定抵達目的地時將電量耗盡,Hold Mode 則是設於 Sport 駕駛模式下,保留大部分電量作為動力輸出之輔助,能維持最佳輸出表現。
此外,除了金屬門檻嵌有斜體「Hybrid」字樣外,為了呼應「省碳節能」的永續訴求,Flying Spur Hybrid 不僅車內木紋飾板的烤漆塗層減為 3 層 (標準版 10 層)、用料也採用了更多天然的素材,且儀錶板多了動能回復與汽油引擎輸出狀況的資訊,中控台上之中央顯示幕則能看到電能流動圖像,甚至可直接設定充電時程,並能預估行駛里程、電量和充電等訊息。
性能表現方面,即使是強調節能環保的插電式油電車型,但是這批長大後的 Bentley Boys,依舊在 Flying Spur Hybrid 的引擎室裡、擺進了一具實際排氣量 2,894c.c.的 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎 (416 匹/56.1 公斤米),並在引擎和變速箱之間、配置了一顆擁有 136 匹 (PS) 馬力/40.8 公斤米扭力的永磁同步電動馬達,可提供綜效 544 匹 (PS) 之最大馬力,以及高達 76.5 公斤米的最大扭力;搭配 8 速雙離合器自手排變速箱和四輪驅動系統後,不只由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.3 秒、極速亦可達時速 285 公里,實力與自家 Flying Spur V8 (0~100km/h 為 4.1 秒、極速 318 公里) 相當!
不過,這麼出色的動力輸出表現,其實在新加坡的道路上是沒有地方 (也沒什麼駕駛敢) 盡情發揮的,所以帶點無奈的按下引擎啟動/關閉鈕後,也就只能這樣安安靜靜地、準備讓 Flying Spur Hybrid 載著我們開啟這一天的旅程。
由於 2 月份才剛與家人摯友結束一段日本的自駕旅遊,所以筆者對於右駕車款並不陌生,而且雖然 Flying Spur Hybrid 有著 5,316mm 的車長,以及 2,013mm 的車寬 (車高則為 1,483mm),但是因為車頭的視野設計非常開闊,加上車輛的轉向手感還算清晰,所以即使當天碰上了新加坡的上班車潮,但是穿梭其中依舊很快就能上手。
此外,即使處於啟動後車輛預設的 EV Drive 純電模式下,「僅」能靠電動馬達的輸出來推動乾燥重量已來到 2,505 公斤 (Flying Spur Hybrid 則重 2,330 公斤) 的 Flying Spur Hybrid,但出乎意料的是,就算車內坐著 3 名成年人,但是 Flying Spur Hybrid 的起步依舊非常輕快,而且油門輕踩沒多久後、時速表的指針馬上就會逼近新加坡當地的速限 (純電模式可行駛到時速 130 公里),所以基本上在市區一般公路行駛時 (原廠公布之純電續航里程可達 41 公里),車頭的引擎是完全沒有發動過的。
穿過市區、繞行一圈著名的聖淘沙島之後,試駕行程也終於來到引擎可以稍微暖身一下的高速公路了;於是,在安全且不違反當地法規的前提下,我們切到了 Hybrid Mode 模式,並透過重踩油門踏板的方式、喚醒了一直沉睡著的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎。
縱使在 Hybrid Mode 模式下,Flying Spur Hybrid 擁有的是純種跑車等級的 544 匹 (PS) 馬力/76.5 公斤米綜效輸出,但是為了兼顧乘坐舒適性,就算切到 Sport 模式、Bentley 的動力輸出調性仍然是較為和緩且線性的,而且引擎發動併入動力輸出的過程極為滑順、幾乎感受不到任何的頓挫、調校設定相當高明,既可內斂地保留實力,也能在駕駛真的有需要時、給予對手致命一擊。
值得一提的是,雖然一整天的試駕行程下來,大多數的時間,Flying Spur Hybrid 都只有以電動馬達在提供動力、非常考驗座艙的寧靜度,但在優異的組裝及用料搭配下,除非刻意把空調的風量加大,否則你幾乎聽不到任何輪胎的滾動噪音與車內異音,輾過減速丘後,車輛的剛性與懸吊的搭配組合也恰到好處,感覺得到這群雖然已經長大成熟、骨子裡依舊保有「男孩」靈魂的 Bentley Boys,確實已經為「電氣化」做足了功課;也讓筆者終於了解為什麼他們會選在車速慢、地方又不大的新加坡,為亞太媒體舉辦這次的 Flying Spur Hybrid 試駕了,因為他們這次想凸顯的、就是 Bentley 在速度之外的面向……
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